▷ Vespa Siluro

Vespa Siluro

Piaggio sobre la base de sus precedentes experiencias en la campeonato, decidió participar y para esto puso en marcha el esquema que terminaría con la construcción de este Scooter revolucionario.

sirulo

FICHA TECNICA

  • BASTIDOR: Monoviga portante de amalgama ligera
  • SUSPENSION: Delantera con muelles helicoidales y ballesta de fricción: zaga con bloque de látex y ballesta de fricción.
  • MECANICA: Motor de 2 T con dos pistones opuestos y doble encendido.
  • RUEDAS: Llantas desmontables de amalgama ligera; neumáticos 3.00 x 10″
  • MARCHAS: 4
  • SISTEMA ELECTRICO: 6 V

Vespa Siluro Record de Celeridad

La tentativa de batir el Record general del kilometro en la categoría 125 tuvo sitio en el futuro del 9 de febrero de 1951 en la autovía Roma-Ostia, fielmente a través de los puntos kilométricos 10 y 11. Para aquella ocasión el enorme conduzco de pruebas Dino Manzoncini experimentó un casco Vespa apaisado por posterior con una pala.

El Record fue a la primera: la media de 171 kilometros/h bastó para superar holgadamente el pasado establecido con una Mondial ( otra factoría italiana de aquella época).

El motor de la Vespa Siluro

Técnicamente el motor de la Siluro se llamaba 125 PC por “Pistoni Contrapposti” (pistones opuestos). Este motor tan diferente fue una derivación del tradicional monocilíndrico deteriorado el año precedente de manera exitosa para la prueba de Record en la vuelta franco de Monthléry. Una de sus peculiaridades era en verdad el rodillo de fundición, larguísimo para poder alojar dos pistones que se hallaban en el centro y creaban una cámara de explosión. Los dos cigüeñales iban conectados por un tren de engranajes encerrado en un Carter de aluminato.

La refrigeración era líquida, con el calefactor ubicado tras a la zurda, y el explosivo de linfa se activaba con entre los engranajes que unían los cigüeñales. Los carburadores, dos Dell Naciente SSI 23 fueron diseñados y construidos para este motor; el encendido consistía en un volante imantado y dos bujías enfrentadas. Este motor jamás se volvió a utilizar en una vespa.

En la parte posterior de este camión resalta el enorme estabilizador de dirección del mismo tipo que los empleados en aviación. Por la banda derecho acepte expresamente la gordinflas megáfono del escape.

No puede pasar desapercibida la enorme elevación alargada que es la tapa que deja acceder a los dos carburadores, sosten con pasadores de bayoneta, igual que se acostumbra a hacer en los aeroplanos.

Proceder en Circuito

Para montarse en esta vespa exclusivo la guía debía abrir dos puertas laterales, que se cerraban en el tiempo que este se inclinaba y apretaba la delantera contra el almohadilla en que estaba la palanca del sistema de cierre.

Las puertas servían además como frenos aerodinámicos para las de celebración al escogerse la guía las habría, y de esta forma podía además sacar los pies para sostener la motocicleta diestra en parada.

La parte posterior del carenado se podía desmontar con solo trío tornillos los dos tapones que toque a la vista a los lados son una parte del llenado del depósito de carburante y del depósito de la mezcla congelar del motor.

Actuación en circuito, en la Siluro como en un automóvil

La conducción de la vespa siluro demandaba experiencia: se subía a la motocicleta abriendo las puertas como en un auto y la guía iba en una incómoda situación famosa en el jerigonza como “de rana”, postrado y con las piernas abiertas. La poda distancia con el suelo aumenta la creencia de celeridad y también acrecienta la abundante tensión del que pretende batir un marca ecuménico.

La falta de asiento le fuerza a sostenerse con la rodillas para supervisar la dirección. Es casi imposible tomar una curvatura. El motor entrega el brío desde el régimen más bajo por poco como en una motocicleta de vía común.

Podría delatar su lejano familiaridad con los modelos de cadena con semejanzas como las suspensiones, motor adyacente, mas esto es un caso pero de una bonita aventura en el lío del motorismo.

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